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  自动驾驶汽车可以减少人为干预对于驾驶的必要性。根据StrategyAnalytics,2020年,全球L1及以上新车渗透率接近50%,L2及以上智能车渗透率7%,预计到2035年达到79%,其中L4在2030年出现,L5在2035年出现。根据高工智能产业研究院(GGAI监测,2018年中国乘用车新车中L1级别渗透率约14%,L2约5%。预计中国市场比海外市场略早,到2025年,L3渗透率为20%,L4开始进入市场。头部车企早在2018年已经发布L2级别自动驾驶汽车,截至2020年底,多数车型均可搭配L2级别自动驾驶,部分车企实现了L3级别自动驾驶,部分车企选择跳过L3直奔L4,尽管目前尚无L4级别自动驾驶汽车量产,但L4概念车或L4自动驾驶系统均已相继推出。yb亚博网站,自动驾驶进入商业化落地时点与高速渗透前夕,2020年L2渗透率达7%,未来将发展至LL5级别。

  功率半导体厂商以欧美日为主,中国厂商起步较晚,与欧美日厂商差距较大。目前功率半导体厂商可以分为三个梯队,梯队是英飞凌安森美等欧美厂商为主,梯队亿三菱电机富士电机等日本厂商为主,梯队是士兰微安世半导体等中国厂商。功率半导体厂商大多有完整的晶圆厂芯片制造厂和封装厂,英飞凌安森美等均为IDM模式,对成本和质量控制能力很强,实力强劲,以产品为主;的厂商大多也是IDM模式,在低端产品如二极管低压MOSFET等占有一定份额,但高压MOSFETIGBT模块IC等市占率很低,国内比亚迪半导体斯达半导体闻泰科技等正在奋力追赶,并在细分市场取得了较好份额。全球功率半导体市场份额主要被外国厂商占据,国内厂商奋力追赶。

  目前国内主要三家MLCC供应商,宇阳产能200亿只/月,正在规划扩产200亿只/月小型化MLCC;风华高科100-150亿只/月,计划扩产56亿只/月,另有三年期MLCC建设项目,新增产能450亿(按2019年全球合计产能3600亿只/月,2020扩产1200亿只/月,风华高科2020年MLCC产能落地增加供给9%,影响有限;三环产能2019年40亿只/月,2020年产能增至80亿只/月。此外,三环2021年6月发布公告,计划402亿元扩产MLCC,生产高容量MLCC,建设期三年,我们预计2021年产能将增至190亿只/月。我们认为,尽管厂商MLCC较为低端,但已经取得一定技术突破,被动元件正迎来国产化良机,国内厂商MLCC业务快速扩张,产品等级往发展,有望成为新增长点。我们认为,受到中美贸易冲突影响,中兴和***事件的爆发明显加速了MLCC等部件国产替代,利好国内龙头厂商。

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